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黔张常铁路长湾澧水大桥胜利合龙 三项世界之最!

  湘西新闻网11月7日讯:随着最后一方混凝土浇筑完成,黔张常铁路全线重难点控制性工程长湾澧水大桥顺利合龙,其不等跨长度等三项施工创造了新的世界纪录,标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。下一步黔张常铁路将进入全线铺轨的施工阶段。

黔张常铁路长湾澧水大桥胜利合龙 三项世界之最!

  黔张常铁路长湾澧水大桥胜利合龙

  长湾澧水大桥是黔张常铁路全线重难点控制性工程,大桥连续梁46个节段,全长369.1米。长湾澧水大桥位于湖南省张家界市桑植县澧源镇仙鹅村,在我国的大鲵(俗称娃娃鱼,国家二级保护动物)核心保护区。该桥原设计为等跨桥梁,桥墩位于澧水河中。

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  为了保护当地生态环境,承建的单位中铁十一局五公司突破一系列技术上的重难点,经过严密的专家论证,改成如今的不等跨桥梁,把桥墩移到了澧水河岸上。根据教育部查新工作站查新结果显示,该桥创造了三项“世界之最”:在同类铁路矮塔斜拉桥中,其不等跨长度(172米+158米)、无索区长度(42米)、塔梁固结段高度(15.2米)均为世界之最。该桥为黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程,顺利合龙为下一步全线铺轨通车奠定了坚实基础。

黔张常铁路长湾澧水大桥胜利合龙 三项世界之最!

  中铁十一局五公司黔张常铁路项目经理唐双林介绍:为解决施工面临的复杂技术难题,项目部以建设精品示范工程为目标,深入开展"创先争优聚合力,联创共建铸精品"主题活动,联合高校及科研院所组织技术攻关和科技创新,配置3D打印机、3D扫描仪等设备仪器,运用新工艺、新技术,先后攻克了无索区悬臂长度大,线性控制复杂;塔梁固结体量大,模板支撑体系设计复杂;索导管安装定位精度要求高,测量复杂等技术难题,有序推进了施工进度,既保障了安全质量生态环境,又为今后同类型桥梁施工积累了宝贵经验。

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  据悉,黔张常铁路规划线路总长336.257公里,起于重庆市黔江区,途经湖南省张家界市,止于湖南省常德市,为国家Ι级铁路,设计时速200公里。

  设黔江、黔江北、咸丰、来凤、龙山 、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、真龙桥、龙潭镇、桃源、陬市、常德等16个车站。

  是我国“八纵八横”铁路网中渝(重庆)长(长沙)厦(厦门)快速铁路的一段,建成后将成为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道,也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。

责任编辑:卓梦安 (未经授权,转载请注明出处链接

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